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一個個滿載貨物的車隊從開封駛入鄭汴物流通道，中途無需過收費站，一路直達鄭州，再駛向所要到達的城市。上個月底，深受關注的鄭汴物流通道正式通車，結束了開封無專業物流通道的歷史，也開啟了兩地經濟交流新時代。

鄭汴物流通道正式通車將會給開封帶來什么？對鄭汴一體化發展有何重要意義？對開封的物流業發展有何影響？連日來，記者采訪了我市相關部門負責人和專家學者。

鄭汴物流通道通車

隨著鄭汴物流通道鄭州段最后一層瀝青油面的鋪筑完成，鄭汴物流通道全線主體完工。10月27日上午，鄭汴物流通道舉行通車儀式，標志著受鄭開兩市社會各界廣泛關注的鄭汴物流通道正式通車。

近年，隨著鄭汴新區的建設以及鄭汴融城步伐的不斷加快，鄭州、開封兩地之間的物流業發展迅速，往來兩市的貨運車流量迅猛增長。為方便鄭州、開封兩地交通往來，助推兩市經濟快速發展，兩市聯手于2009年10月底開工新建鄭汴物流通道。

據市高速公路建設指揮部總工程師劉紹寧介紹，鄭汴物流通道東起開封市宋城路與金明大道交叉口轉盤處，西至鄭州市鄭東新區商鼎路與京澳高速公路交會處的分離式立交橋東側，全長44公里。其中，鄭州段全長32公里，開封段全長12公里。

目前，鄭州和開封之間已有連霍高速、鄭民高速、310國道、鄭開大道等多條大通道，再加上鄭汴物流通道，兩市之間形成一個較為完備的交通網，使兩市交通更加便捷。劉紹寧說，鄭汴物流通道作為鄭汴產業帶區域規劃的“三橫六縱”交通主骨架中最南側與鄭開大道平行的一條東西向主干道，也是連接鄭州中心城區和開封城區東西向大通道，其根本目的在于促進鄭州與開封的連接，使兩座城市之間形成經濟紐帶，并通過其輻射影響帶動通道兩側和鄭開兩地的經濟發展，加速鄭汴一體化進程，加快中原城市群建設，同時也進一步拉大開封城市框架，改善投資環境，完善開封的基礎設施建設。

鄭汴物流通道堪稱鄭開大道的“姊妹”，兩條大道的線路走向幾乎平行。鄭汴物流通道按照一級公路的標準修建，雙向8車道，時速可達到100公里，超過了鄭開大道。雖然鄭汴物流通道的定位是貨運通道，但是小轎車也能暢行其中，最重要的是鄭汴物流通道全程不設收費站，車輛免費通行。

劉紹寧認為，鄭汴物流通道與鄭開大道形成了協作配合的客貨分流，大大緩解了鄭開大道交通擁堵的狀況，同時也減輕了310國道和連霍高速的交通壓力。

“鄭汴物流通道通車大大加速了鄭汴一體化的進程，對鄭汴都市區建設有重要意義。”河南大學經濟學院教授孫建國說。區域合作一體化發展最重要的就是區域內人流、物流、信息流等方面能實現無障礙流動，這對一個區域的發展起到至關重要的作用，就像人體中的血液循環一樣，只有暢通無阻，才能健康發展和生存下去。鄭開大道的開通使鄭州和開封實現人員的無障礙流動，而鄭汴物流通道的開通，全程不設收費站，可以使物流實現無障礙流動。

市民：去鄭州更方便

“以后去鄭州更方便了。”得知鄭汴物流通道開通的消息，市民鄭傳勝非常高興。他告訴記者，鄭汴物流通道開通，不僅大大減輕了鄭開大道的交通壓力，以后開車去鄭州也多了一個選擇，既可以走鄭開大道，也可以走鄭汴物流通道，更加方便快捷。

鄭開大道開通后，鄭開兩地交流力度日益加大，開封市民經常去鄭州逛街購物。但因鄭開大道只允許客車通過，對開封市民去鄭州購物也帶來一些不便。市民郭寧向記者講述了自己親身經歷過的一幕。2007年，郭寧在開封新區買了一套新房，買家具的時候考慮到鄭州家具品種多、選擇面廣、價格相對便宜，就去鄭州購買了全套家具。但運回來的時候卻遇到了難題，鄭開大道不讓過，只好拐到鄭汴路。“多交了一筆過路費，有點兒遺憾！”郭寧說。現在，鄭汴物流通道開通了，全程不收過路費，去鄭州購買大件物品更方便了。

企業：既有歡喜又有憂

“鄭汴物流通道開通對開封來說是件大好事。”河南萬寶股份有限公司總經理鄭茜接受記者采訪時表示。鄭汴物流通道開通對開封經濟社會發展有很好的推動作用，尤其是對現代服務業的發展推動作用更明顯。“鄭汴物流通道全程不收費，不用繞路走高速了，運輸成本降低了，同時由于交通更順暢了，通行效率也會大大提高，節約了時間成本，這說明開封的發展環境越來越好了！”鄭茜高興地說。

得知鄭汴物流通道建成通車，我市豪杰貨運服務部總經理田永杰第一反應就是：這是天大的喜訊。他認為，對于物流企業來說，鄭汴物流通道通車無疑是個好消息，鄭汴物流通道帶來的最大實惠是全程不收過路費，車程也比連霍高速更短，大大降低了運輸成本。

已經從事物流業15年的田永杰給記者算了一筆賬：“目前，僅過路費一項，從開封到鄭州，走連霍高速一個來回需要50元；走310國道，要經過兩個收費站，一個來回也需要40元，按一個月跑8趟來算，只此一項一輛車一年至少能節省3800元。”

鄭汴物流通道開通也給個別商家增添了顧慮。 “鄭開大道的開通把超市的一些客流吸引到了鄭州，造成客流流失。鄭汴物流通道開通后兩地物流無障礙流通，會不會加劇這種流失？”我市某超市負責人憂心忡忡地說。

要發展先檢查自身

開封大學財政經濟學院物流管理教研室教師李韞繁曾組織開展了一項對開封物流業發展現狀的調查。

調查結果顯示，受開封經濟發展影響，開封物流業發展一直游離在低端物流的邊緣，規模小，大多處于“一間門面、一部電話、一張桌子、幾本單據”的狀態，力量分散，各自為戰，不良競爭現象嚴重，物流設施薄弱，物流技術落后，貨物的搬運與裝卸基本上仍靠最原始的“手拿肩扛”，經營理念落后，專業人才匱乏等問題。

調查顯示，開封的物流企業中注冊資本10萬元～200萬元的中小型物流企業占物流企業的66%，注冊資本在200萬元以上大型物流企業占物流企業的34%，但這些企業絕大多數為外地大型企業在開封的分支機構。開封本土的大型物流企業可謂鳳毛麟角。

李韞繁說，我市的物流業整體發展相對落后，農業物流方面更是不受重視，比較明顯的是市內很多物流企業很少開展農業方面的物流業務。

開封的農產品無論是質量還是數量都居全省前列。汴梁西瓜聞名全國，可是每當西瓜收獲的時候，我們可以看到無數瓜農風餐露宿在各地賣瓜，西瓜批發市場周圍的道路經常被瓜車擁堵。

杞縣的蔬菜生產已經形成鏈條，年年豐收，但是蔬菜的運輸大多數靠各地菜販自己組織車輛運輸，很多菜販都是空車來，這無疑加大了菜販的運輸成本，為了降低成本，菜販會壓低蔬菜的收購價格，農民的收入就會減少。現在，鄭汴物流通道的開通，為我市農產品打開了一條通向鄭州的快速通道。

開封物流業迎來發展新機遇

物流業被稱為“經濟發展的加速器”，是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，對經濟發展有重要促進作用，其發展程度是衡量一個國家、一個地區現代化程度和經濟實力的重要標志之一。日本是全球物流業最發達國家之一，在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%。

2009年3月，國務院下發《物流業調整和振興規劃》。2003年，省發改委編制完成《河南省現代物流業發展規劃》提出，河南省將以市場需求為導向、以物流企業為主體、以降低物流成本和提高物流效率為核心，以糧、棉、畜等優勢農產品物流為重點，大力推進現代物流業的發展。

隨后，鄭州市制定了《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要》，計劃到2010年成為中西部地區現代物流中心，到2020年建成全國重要的現代物流中心和重要的國際物流結點。近年來，省政府提出，在建設鄭州現代物流中心的過程中，要逐步向開封市延展，使現代物流業成為推動鄭汴一體化進程的一個支點。根據省有關方面的規劃，鄭州物流樞紐將以莆田為中心，在鄭汴路與金水東路區間、京珠高速公路兩側發展，形成鄭汴物流業一體化的格局。

2005年，我市按照《河南省人民政府關于加快我省服務業發展的意見》的要求，決定大力引進新型業態，改造提升運輸、倉儲、郵政等傳統物流企業和工商企業物流水平，大力發展第三方物流，將發展現代物流業作為開封市實現經濟增長方式轉變，優化生產力布局和資源配置，改善產業結構和投資環境，提高經濟綜合素質和企業經濟效益，增強城市競爭力,促進生產力發展的一項戰略性舉措。

在開封“十二五”規劃綱要中，我市提出，要大力發展現代物流業，構建“368”物流網絡工程，以3大物流園區為核心，6大物流中心和8大行業物流為支撐，逐步形成高效便捷、功能強大、相互協調、布局合理的結點網絡體系，把開封建設成為豫東地區物流樞紐城市。到“十二五”末，全社會物流總額達到4301.3億元，全市物流業增加值達到63億元，占生產總值的3.5%，社會物流總費用與地區生產總值的比率降至15%以下。全市力爭培育兩家以上4A級的大型物流企業集團，5家以上3A級物流企業。

在今年9月24日市長吉炳偉主持召開的市政府第67次常務會議上，通過了《關于促進開封市現代物流業加快發展若干政策措施》。該措施從提高注冊和審批效率、優化企業運營環境、保障建設用地、加強財稅和金融支持、推進體制機制創新、擴大物流領域對外開放、加快人才培養和引進、強化基礎體系建設8個方面對我市現代物流業發展提出了可操作性比較強的政策措施。這無疑為我市物流業的發展插上了翅膀。

對于物流業的發展來說，沒有交通的支撐，就沒有發展物流的基礎。有關人士認為，鄭汴物流通道的開通，有望把開封物流納入鄭州物流體系，利用鄭州區域中心的優勢，兩市融合發展，錯位發展，共同打造現代物流中心。

“鄭汴物流通道的開通為開封市工業、商業、旅游等行業提供了物流方便，使物流成本降低，為開封物流業的發展提供了良好的機遇，特別是為開封新區工業的發展會更加有利。”11月12日，開封大學財政經濟學院副院長丁永琦副教授接受記者采訪時說。丁永琦副教授參與了我市物流“十二五”規劃綱要的編寫工作。

鄭汴物流通道的開通已經為開封物流業的發展做了足夠的交通準備，提供了良好的發展機遇。河南大學經濟學院教授孫建國認為，鄭汴物流通道的開通有助于開封生鮮食品、農資產品市場的擴大和出路的拓展。開封市農產品豐富,發展農業生產自然條件優越。開封是國家奶山羊、細毛羊、淡水魚生產基地。市屬五縣均是國家商品糧生產基地，是河南小麥、棉花、花生、瓜菜的重要產區。其中，“汴梁西瓜”全國聞名，暢銷大江南北；杞縣大蒜產量居全國第二位，花生產量居全省首位。尉氏縣賈魯河年產蛋鴨400多萬只,相關產業收入7億多元，是長江以北最大的魚鴨混養基地。而鄭州農業發展受到限制，因此開封的農村地區或遠郊地區將會成為鄭州生鮮食品、農資產品供給來源地的首選。

趁天時 秉地利 開封物流業要加快發展

如何抓住機遇，加快開封物流業發展？丁永琦建議，應該將鄭汴物流通道向東延伸，將精細化工產業集聚區、汴東產業集聚區、黃龍產業集聚區、開封新區串聯起來，這樣不僅能解決土地等資源緊缺問題，而且能降低運輸成本。

孫建國認為，雖然鄭汴物流通道建成通車，但是只是一個層次方面的物流設施完善與貨運通路鏈接，開封還有軟件方面建設的艱巨任務。比如說，開封與鄭州物流信息平臺的共建與聯網就是一個亟待引起重視的內容。現代化物流體系建設，最重要的就是要在信息技術與傳統貨物運輸結合起來。孫建國建議，河南物聯網建設，開封應積極參與，與鄭州國家干線公路信息平臺建設合作，建立一個高層次的物流通道，包括在物聯網建設上要有高起點的建設項目。

孫建國分析，鄭汴物流通道通車后，鄭州與開封之間發達便捷的交通，會使兩個城市之間的距離縮得更短，鄭汴融城后兩個城市仿佛是一個整體，在開封建立大型物流企業與在鄭州建廠無異，而且開封的土地租金較為低廉，會吸引一些物流企業把倉儲等相關產業布局在開封，這就要求開封要積極做好物流業的配套設施建設，要積極引進現代物流理念，轉變經營方式，積極發展大型“第三方物流”企業。現有的物流企業自身需要不斷地擴展服務內涵和外延，從傳統運輸、倉儲等單項服務轉變為以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合物流服務，以滿足開封市經濟跨越式發展的需要。

此外，孫建國還認為， 物流人才匱乏是物流企業普遍存在的現象，而且也是阻礙物流業發展的重要因素之一。應通過學校教育、職業教育、社會培訓等多種渠道加大物流人才的教育和培訓力度，建立先進的物流信息平臺，加大物流基礎設施建設力度。