漲價(jià)算術(shù)題
　　
　　湖南申通調(diào)價(jià)前：（收貨價(jià)格）如果省內(nèi)件首重1公斤內(nèi)收費(fèi)6元，續(xù)重1公斤收2元，3公斤貨物從長(zhǎng)沙運(yùn)到衡陽(yáng)則需收費(fèi)10元；
　　
　　湖南申通調(diào)價(jià)后：（收貨價(jià)格）省內(nèi)件首重1公斤要收7（6+1）元，每續(xù)重1公斤要收2.5（2+0.5）元。3公斤貨物從長(zhǎng)沙運(yùn)到衡陽(yáng)需收費(fèi)12元。
　　
　　紅網(wǎng)長(zhǎng)沙3月21日訊（瀟湘晨報(bào)滾動(dòng)新聞?dòng)浾?王城長(zhǎng)）“油又漲價(jià)了，一切依靠物流運(yùn)輸?shù)臇|西能不跟著漲價(jià)么？”昨日油價(jià)上漲后，有不少網(wǎng)友擔(dān)心。
　　
　　記者調(diào)查了解到，成品油漲價(jià)，首當(dāng)其沖受影響的物流和快遞企業(yè)，多數(shù)公司表示“醞釀漲價(jià)”。而湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調(diào)整市場(chǎng)收貨價(jià)格及中轉(zhuǎn)費(fèi)用，即暫定對(duì)市場(chǎng)收貨價(jià)格在原價(jià)格基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重1公斤0.5元的燃油附加費(fèi)，長(zhǎng)沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元/票。
　　
　　快遞申通先漲價(jià)，其他公司暫無調(diào)整
　　
　　今年4月1日，如果你選擇湖南申通寄快遞，快遞員將會(huì)多收你0.5元/票，這絕不是愚人節(jié)的玩笑。
　　
　　鑒于油價(jià)上漲，湖南申通做了一個(gè)艱難的決定：4月1日起，將上調(diào)市場(chǎng)收貨價(jià)格及中轉(zhuǎn)費(fèi)用：暫定對(duì)市場(chǎng)收貨價(jià)格（省內(nèi)件）在原價(jià)的基礎(chǔ)上統(tǒng)一加收首重1公斤1元，續(xù)重1公斤0.5元的燃油附加費(fèi)；中轉(zhuǎn)費(fèi)首重上調(diào)0.2元，續(xù)重江浙滬、廣東、江西、湖北、河南的上調(diào)0.3元/公斤，長(zhǎng)沙市承包區(qū)省內(nèi)首重調(diào)為3公斤。長(zhǎng)沙市內(nèi)件上調(diào)0.5元/票。
　　
　　調(diào)價(jià)原因很直接，湖南申通市場(chǎng)部經(jīng)理蒲曉全說，油價(jià)上漲幅度過大，以及人力費(fèi)用不斷上漲，導(dǎo)致公司各項(xiàng)成本大幅增加。據(jù)了解，該公司一個(gè)月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當(dāng)于成本直接提升了6萬元左右。
　　
　　在當(dāng)前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的背景下，快遞公司都慎于率先漲價(jià)。“我們這次調(diào)價(jià)幅度不大，而且我們公司不像一些直營(yíng)快遞公司，加盟點(diǎn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有高于我們規(guī)定的指導(dǎo)價(jià)格，比如我們省內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)首重每單10元，他們可能只收6元，這次上調(diào)的話，也只收6.5元。”蒲曉全分析。
　　
　　據(jù)了解，當(dāng)前湖南申通占湖南快遞市場(chǎng)30%左右的份額，最高峰進(jìn)出港量達(dá)到每天14萬票左右。
　　
　　“這次油價(jià)上漲對(duì)我們快遞行業(yè)影響很大。”圓通湖南區(qū)域總經(jīng)理賀延紅介紹，“不過，目前還沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃，我們調(diào)價(jià)是根據(jù)總部安排有計(jì)劃進(jìn)行的。”據(jù)介紹，湖南圓通有30臺(tái)左右的中轉(zhuǎn)車，每個(gè)月給網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼的油費(fèi)和過路費(fèi)用一共要幾十萬。
　　
　　另外，記者了解到，湖南韻達(dá)、湖南順豐暫時(shí)還沒有調(diào)整價(jià)格。
　　
　　物流企業(yè)稱影響大，但調(diào)價(jià)存在兩難
　　
　　此輪漲價(jià)，燃油占了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本近1/3的物流企業(yè)反映強(qiáng)烈。
　　
　　“如果不調(diào)整運(yùn)價(jià)，這次油價(jià)上漲的部分很難內(nèi)部消化。”長(zhǎng)沙聯(lián)運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理李竹安算了一筆賬，從長(zhǎng)沙運(yùn)往瀏陽(yáng)的貨，一噸收費(fèi)60元，如果用車運(yùn)20噸貨物，可以收款1200元，而成本包括消耗柴油72升，如按沒有漲價(jià)前的0#柴油7.47元/升，共500元左右，過橋過路費(fèi)120元左右，人工費(fèi)用127元，加上其他費(fèi)用一共1195元。“如果按照調(diào)整后的油價(jià)算，肯定出現(xiàn)成本與收入倒掛現(xiàn)象。”
　　
　　“油價(jià)上調(diào)對(duì)我們影響很大，但由于我們合同價(jià)是一年一簽，協(xié)商上調(diào)運(yùn)費(fèi)沒有那么快。”長(zhǎng)沙聯(lián)運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理向明生表示。
　　
　　湖南白沙運(yùn)輸有限公司企管信息部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“由于油價(jià)上漲太快，我們會(huì)考慮在原來的基礎(chǔ)上上調(diào)運(yùn)費(fèi)。”據(jù)介紹，當(dāng)前物流企業(yè)成本中“燃油費(fèi)用”、“過路費(fèi)用”、“人工等其他費(fèi)用”各占1/3，“我們公司去年的油費(fèi)成本600萬元左右。”
　　
　　針對(duì)本次油價(jià)上漲，長(zhǎng)沙輝成物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理谷亞輝對(duì)記者說：“調(diào)價(jià)是肯定的，但漲幅還要看情況。”谷亞輝介紹，公司2005年成立的時(shí)候，湖南柴油的價(jià)格才3元左右/升，現(xiàn)在漲到了7.86元/升，但運(yùn)費(fèi)有些線路和以前沒有變化，甚至還有所遞減。
　　
　　長(zhǎng)沙暢通物流有限公司董事長(zhǎng)曾正安昨日接受本報(bào)采訪時(shí)正在和客戶談上調(diào)運(yùn)費(fèi)的事情，“油價(jià)每噸上調(diào)600元，應(yīng)該將燃油附加費(fèi)提上來。”
　　
　　但值得注意的是，和其他行業(yè)不一樣，物流企業(yè)調(diào)價(jià)存在兩難。“我們也想調(diào)高運(yùn)費(fèi)，但是大的公司都慎于調(diào)價(jià)。”李竹安表示，貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也非常亂。“如果我們把價(jià)格上調(diào)，合作方可能就會(huì)終止合同找別的公司運(yùn)。”
　　
　　長(zhǎng)沙市公共客運(yùn)管理處的負(fù)責(zé)人昨日表示，出租車公交車的價(jià)格暫不作調(diào)整，會(huì)按照國(guó)家規(guī)定對(duì)從業(yè)人員做補(bǔ)貼。
　　
　　［延伸］
　　
　　油價(jià)或通過物流影響物價(jià)
　　
　　作為基本的生活與生產(chǎn)資源型物資，成品油漲價(jià)勢(shì)必傳導(dǎo)到其他行業(yè)。湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張龍發(fā)表示，油價(jià)上漲導(dǎo)致成本上漲的物流企業(yè)無異于火上澆油，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng)，物流企業(yè)也會(huì)相應(yīng)上調(diào)運(yùn)費(fèi)，從而推動(dòng)物價(jià)上漲。
　　
　　卓創(chuàng)資訊分析師呂斌接受媒體采訪時(shí)也透露，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年農(nóng)副食品加工業(yè)運(yùn)輸成本依然占物流成本的50%以上。而按照中國(guó)目前的狀況來看，生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流成本約占總成本的40%以上。也就是說，實(shí)際上從物流成本角度來看，油價(jià)此輪上漲7.4%至少對(duì)其成本的影響接近5%。而食品又占CPI構(gòu)成的1/3，其成本上漲必將導(dǎo)致CPI上漲，保守來看，成品油價(jià)格上漲對(duì)CPI的影響應(yīng)該是接近0.08%，而從其滯后性及傳導(dǎo)性來看，成品油價(jià)格上調(diào)最終對(duì)CPI的影響理論上將超過0.1%。
　　
　　除了油價(jià)，過路費(fèi)仍是物流沉重負(fù)擔(dān)
　　
　　中物聯(lián)調(diào)查：過路過橋費(fèi)平均占運(yùn)輸企業(yè)成本34％
　　
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)20日發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告指出，48％的企業(yè)認(rèn)為過路過橋費(fèi)支出變化不大，27％的企業(yè)認(rèn)為過路過橋費(fèi)不降反升，過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)。
　　
　　這項(xiàng)調(diào)查對(duì)象包括53家國(guó)有企業(yè)、60家民營(yíng)企業(yè)和7家外資和中外合資企業(yè)。如果以企業(yè)類型劃分，綜合型物流企業(yè)62家，占52％；運(yùn)輸型物流企業(yè)46家，占38％；倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)12家，占10％。
　　
　　在被調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸型物流企業(yè)去年過路過橋費(fèi)平均支出4459萬元，其中，37％的企業(yè)支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運(yùn)企業(yè)支出超過1億元；過路過橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34％，其中，37％的企業(yè)超過40％。
　　
　　綜合型物流企業(yè)過路過橋費(fèi)平均支出693萬元，其中，44％的企業(yè)支出超過100萬元，26％的企業(yè)支出超過500萬元，19％的企業(yè)支出超過1000萬元，6％的企業(yè)支出超過5000萬元，部分大型物流企業(yè)集團(tuán)支出超過1億元；過路過橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的11％，其中48％的企業(yè)超過10％，13％的企業(yè)超過20％。有1家企業(yè)超過30％。
　　
　　對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，過高的路橋費(fèi)，加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了社會(huì)流通成本；并建議加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)公路的管理。制定相應(yīng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)，削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用。
　　
　　此外，中物流還建議，完善跨省綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，規(guī)范申報(bào)和審批程序，制定全國(guó)統(tǒng)一的公路賠（補(bǔ)）償費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，公開路橋通行條件、辦事程序和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；清理各地不同執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立全國(guó)性的統(tǒng)一執(zhí)法與處罰標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)決制止“亂收費(fèi)”“亂罰款”，并形成長(zhǎng)效機(jī)制。

由長(zhǎng)沙首選物流轉(zhuǎn)載/www.cssx56