湖南大型設(shè)備物流│湘江河畔 崛起物流“黃金港”│長沙市政工程設(shè)備運輸

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8月6日，長沙新港集星集裝箱碼頭，一艘滿載集裝箱的貨輪起航駛離碼頭。本報記者 郭立亮 通訊員 胡富君 攝影報道

　　作為全國內(nèi)河28個主要港口之一的長沙新港，今年前7月刷新多項經(jīng)濟指標紀錄：貨物總吞吐量達260萬噸，比去年同期增長33%；集裝箱吞吐量達64068.75標箱，較去年同期增長24%，為該港投產(chǎn)以來同期最高——

　　本報記者 鄧晶琎

　　通訊員 洪琳 胡富君

　　8月6日，長沙新港集裝箱碼頭一片繁忙。江面船舶來來往往，岸上塔吊忙碌不息。

　　與此同時，長沙新港霞凝港區(qū)三期工程建設(shè)如火如荼。預(yù)計兩年之后，長沙新港將打造成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無縫對接的現(xiàn)代物流“黃金港”。

　　集裝箱吞吐量創(chuàng)新高，助力外向型經(jīng)濟發(fā)展

　　集裝箱吞吐量，往往被視為一個地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的“晴雨表”。

　　由于地處長株潭經(jīng)濟核心地帶，長沙新港集星集裝箱碼頭已成為我省重要的水運口岸。全省60%以上的出口集裝箱由該碼頭發(fā)運。

　　據(jù)長沙新港最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計：前7月，貨物總吞吐量達260萬噸，比去年同期增長33%；集裝箱吞吐量為64068.75標箱，較去年同期增長24%，創(chuàng)該新港投產(chǎn)以來同期最高紀錄；接納發(fā)送5000噸級集裝箱貨輪54艘次，創(chuàng)該新港投產(chǎn)以來同期最多艘次。

　　“長沙新港集裝箱貨物以外貿(mào)為主，占到吞吐量的80%以上，主要是通過上海港運至世界各地。”長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良介紹，新港集裝箱量今年前7月的迅猛增長，反映出港口物流對外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要助推作用。

　　目前，廣汽三菱、吉利汽車、三一重工、蘭生科技、湘鋼等重點企業(yè)的貨物均選擇通過長沙新港走水路運輸。長沙新港也是我省汽車零配件、機電、農(nóng)副產(chǎn)品、煙花等主要產(chǎn)品的對外輸送碼頭。其中，瀏陽花炮前7月的集裝箱發(fā)送量，較去年同期增長13%。

　　據(jù)介紹，長沙新港現(xiàn)有7條國際集裝箱內(nèi)支線，現(xiàn)有的14艘集裝箱貨輪，均為200標箱以上的船型。其中3艘為5000噸級集裝箱貨輪，可從長沙直發(fā)江蘇太倉、上海外高橋中轉(zhuǎn)上海海輪，運至世界各地。

　　航道等級年底升級，港口優(yōu)勢將更突顯

　　如果說岳陽城陵磯港是湖南融入長江經(jīng)濟帶的“橋頭堡”，長沙新港則是“腰部”位置的關(guān)鍵節(jié)點。

　　長沙新港是全國28個內(nèi)河主要港口之一，水路離長江入海口1540公里，水路優(yōu)勢讓長沙同樣可“通江達海，物流全球”。

　　唐忠良介紹，水運在所有運輸方式中價格最低。例如，一個40英尺集裝箱的貨物從長沙運至上海，水路運價為2300元左右，而走公路汽車運輸費用需1.2萬元。為降低物流成本，大運量運輸必將首選水運。

　　隨著湘江長沙至城陵磯2000噸級航道整治工程將于今年底建成投入使用，湘江長沙至城陵磯航道在枯水期也將保證有2.5米以上的水深。這意味著，該航道可常年通行2000噸級大型船舶，貨運量隨“水漲船高”。

　　記者從長沙市湘江綜合樞紐開發(fā)公司獲悉，今年11月，樞紐砂石翻壩“水陸水”轉(zhuǎn)運工程有望投產(chǎn)。今后，砂石運輸船將有專門通道，而無需通過湘江長沙綜合樞紐船閘。因此，船閘可騰出更多通道資源，集裝箱、雜件、散裝貨物船舶過閘可即到即走，長沙新港進出港的貨船也將增多。

　　長沙新港預(yù)計，根據(jù)港口集裝箱吞吐量的強勁增長勢頭，今年有望突破12萬標箱，再創(chuàng)歷史新高。

　　三期工程穩(wěn)步推進，未來“水鐵”無縫對接

　　目前，長沙新港正在穩(wěn)步推進三期工程的建設(shè)。截至7月底，南片區(qū)的拆遷工程已基本完成，預(yù)計9月可進入實質(zhì)性建設(shè)；北片區(qū)明年5月可完工。長沙新港的核心港區(qū)為霞凝港區(qū)，分3期建設(shè)。目前運營的為已經(jīng)完工的一、二期8個千噸級碼頭泊位。三期工程建設(shè)是在現(xiàn)有工程上游新建2000噸級（兼顧3000噸級）多用途泊位2個、滾裝泊位1個；在下游新建2000噸級（兼顧3000噸級）件雜貨泊位3個。各泊位后方均配套建設(shè)相應(yīng)庫場、道路、生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施。同時，還將建設(shè)一條進港鐵路專線。

　　“這條鐵路建成后，會吸引更多大型企業(yè)選擇水運運輸貨物。”唐忠良舉例介紹，目前湛江至漣鋼的鐵礦石貨物部分選擇走鐵路運輸，而霞凝鐵路專線建成后，將鐵路和水路無縫對接。企業(yè)可通過鐵路將貨物運至新港后，直接上貨輪走水路運輸。這可為企業(yè)節(jié)省20元/噸的運費，“如一年800萬噸運量則可節(jié)約1.6億元物流費用。”

　　按計劃，長沙新港霞凝港區(qū)三期工程將于2016年6月竣工投產(chǎn)。該工程建成后，長沙新港年吞吐量將達到1000萬噸。屆時，長沙新港將實現(xiàn)集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無縫對接的現(xiàn)代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運輸方式相互呼應(yīng)，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的鐵路、公路、水運立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，使長沙盡享長江“黃金水道”的便利。

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