【長沙至海口物流公司 摘抄編輯】貨運(yùn)司機(jī)可享免費(fèi)智能配貨

    貨運(yùn)司機(jī)找貨難，物流企業(yè)找貨車費(fèi)勁的尷尬局面有望破解。記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，海南省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺近日正式投入運(yùn)營。今后，貨運(yùn)司機(jī)可享受免費(fèi)智能配貨。

    “平臺運(yùn)行后，物流企業(yè)、司機(jī)可共享各種物流信息，包括貨運(yùn)信息發(fā)布、貨車來源、貨車返程時間等，可提高配貨效率，有效降低運(yùn)輸成本。”省交通運(yùn)輸廳副廳長姚建勇說。

    貨車司機(jī)黃田彪高興地說，有了這個平臺，司機(jī)通過手機(jī)就能免費(fèi)獲取貨源信息，再也不用盲目求貨了。

    長期來，海南交通物流信息化建設(shè)滯后，信息共享機(jī)制不健全，只能在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)信息共享，缺少與省外信息的共享平臺。為此，省交通運(yùn)輸廳決定建立公共、開放、共享的物流信息交換和查詢的電子基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。核心內(nèi)容為“一港”、“一中心”、“兩客戶端”、“三個數(shù)據(jù)庫”、“三個支撐體系”。其中，“一港”指建立一個虛擬的公路物流港模式，即空中物流港。“一中心”指建立一個虛擬的交易中心，物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)根據(jù)規(guī)則在交易中心進(jìn)行信息溝通，類似于淘寶的“賣家”和“買家”。

    據(jù)介紹，目前海南日均進(jìn)出島車輛約2000輛，每年10月至次年4月旺季時，進(jìn)港車高達(dá)5000輛。車輛進(jìn)島后，配貨、出島時間至少需三四天，既增加成本又浪費(fèi)時間。

    該平臺建立后，貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)島前就可通過該平臺了解返程貨物運(yùn)輸需求，并提早與貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)系。司機(jī)到達(dá)目的地卸貨后，就能立即到下一個點去裝貨。

    貨運(yùn)司機(jī)免費(fèi)享受智能配貨是該平臺凸顯的一大亮點。據(jù)介紹，從事物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)司機(jī)，持有效身份證、從業(yè)資格證、車輛的道路運(yùn)輸許可證，可在全省各授權(quán)的貨運(yùn)場站管理登記點，或指定的登記點免費(fèi)申領(lǐng)《司機(jī)會員卡》，在海南省內(nèi)承接貨物時出示此卡。凡持有《司機(jī)會員卡》的司機(jī)，可免費(fèi)注冊并使用“空中物流港”手機(jī)客戶端，享受智能配貨、物流黃頁、貨源推薦、政務(wù)通知、地圖導(dǎo)航、天氣路況、周邊生活、工具娛樂等服務(wù)。

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