長沙首選運輸-長沙至河南專線物流www.cssx56 0731-84062159 13974912995 饒先生

物流科學所依托的物流產業，是當今無論哪一個國家都無法缺少的產業。現代經濟社會中，分工的深入發展甚至形成國際分工。一個國家、一個地區，可能沒有冶金工業，可能沒有石油工業，但是不可能沒有物流業。可以說，物流業是現代覆蓋最廣泛的產業之一。可見，物流水平代表一個國家的經濟發展程度，物流管理體現各個國家民族性情和經濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理切入點。
　　從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個提供大量利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節約消耗、節約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一個利潤源”；人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱做“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源著眼于生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤的挖掘對象是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。
　　我國的物流概念是從20世紀80年代初引進中國的，我國的物流研究也是從那時開始的，經過十幾年的發展，我國的物流產業有一定進步，特別是在20世紀90年代初對配送等領域有了初步研究。但對一體化運輸、物流網點建設、物流信息系統的開發利用，以及物流一體化等公共物流問題及企業供應鏈物流研究還處在初級階段。

　　 一、我省儲運企業現狀及其原因
　　我省地處中原，交通便利，資源豐富，為發展商業提供了十分便利的條件。近幾年，鄭州商貿城的建設和發展已使鄭州商廈林立、商賈云集，成為全國重要的商品集散地，發展物流業已是迫在眉睫。特別是連鎖商業的發展，物流配送中心的建設和發展工作成為了商品流通改革與現代化建設的重要環節。隨著連鎖經營的發展，不同層次的商品配送中心發展很快。
　　河南省國內生產總值1996－1999年平均每年增長10.2％；存貨增加1996－1999年平均每年增長8.7％；全省貨運量1999年為59218萬噸，貨物周轉量為1432.08億噸公里；社會消費品零售總額1999年為1615.99億元，比上年增長8.0％；1999年批發零售貿易業商品購進總額為2062.27億元，1999年批發零售貿易業商品銷售總額為2182.40億元，1999年城鄉集貿市場有5719個，1999年城鄉集貿市場成交總額為1001.83 億元。河南工業產品銷售成本為2391.14億元，河南工業產品銷售收入為2889.61億元；河南大型企業有319個，總產值為1116.99億元， 中型企業有685個，總產值為416.73億元；小型企業有8918個，總產值為1575.46億元；以上的生產量和銷售額都需要物流的支持。據不完全統計河南省目前有一定規模的物流企業近百家，小規模的則更多。
　　我省儲運企業一改以往倉庫擁擠、運輸緊張的狀況，出現倉位空、吞吐少、運量低的情況，使得原有的庫房、車輛、人員閑置。由此，帶來儲運成本高，甚至造成浪費等現象。這主要是由于：1.經營方式的改革。經營方式的改革，大大減輕了企業倉儲運輸的負擔。隨著買方市場的建立，逐步形成了零售自采、工業自銷的流通模式，產品大部分由工廠送貨上門，因而自己提貨的業務大量減少。同時，在經營方式上，由經銷到代銷、引廠進店發展到開設店中店、專賣店，逐步將物流任務轉歸生產商。2.物流方式不適應。物流方式不適應形勢，制約了儲運企業的發展。在計劃經濟體制形成的物流方式明顯呈現出其不適應性。具體表現為：（1）領導的觀念與人員素質不適應。在企業走向市場， 儲運業務量驟減時，不能采取及時有效的應變措施；一些人員缺乏應用現代化設施、科學管理手段等知識與能力。（2）倉儲運輸的設施不適應。（3）物流機制不適應。
 

　　另據調查分析，當前制約我省現代物流業發展的原因是多方面的。一是由于我省國有制造業和商業企業“小而全”的管理體制尚未徹底轉變，絕大多數制造商和銷售商都自給自足，不愿將物流這一“肥差”轉讓給第三方業者，因而大大限制了物流市場的社會需求；二是物流配送業投入大、風險大，以及收益的遠期性，制約了物流業的發展；三是我國目前對第三物流業尚缺乏統一的行業規范和規劃，物流業發展盲目無序。

　　 二、河南物流配送業存在的問題
　　重生產輕流通觀念在我省長期存在，物流行業的基本建設投資持續偏低，運輸倉儲業的發展速度和運行質量也落后于其他行業。改革開放后，我省物流業有了相當的增長，但仍是國民經濟的一個薄弱環節，與現代物流的需要相比，存在以下問題。

　　 1.物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認識
　　對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我省物流業長期得不到發展的重要原因。物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而我省企業往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。
　　市場經濟對傳統物流業的沖擊是顯而易見的，貨源漸少、營業收益下降、成本不斷攀升。為了生存，物流企業紛紛走進改革的試驗場。與物流業最接近的是商流，部分物流企業轉向商品的經銷業；還有部分企業轉向房地產業，有的干脆把料場庫房成片出租；興辦現貨市場，實為將場地分割出租；轉換經營機制，改變用工機制，革新分配制度等。這些改革都基于一個嚴酷的事實：傳統物流已風光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業的發展目標依然模糊。究其根本原因，就是物流業從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現代物流改造這個核心，從而沒能走出一條使國有倉儲業走出困境的成功之路。很顯然，我省在五六十年代建立起來的、至今仍從事常規物流的大型國有企業，不進行脫胎換骨的改造并向現代物流推進，將被全國經濟一體化的大潮所淹沒。它們特別嚴重的劣勢是觀念上的陳舊與保守。現代物流從本質上說就是當代高新科學技術在流通領域的應用，它的出現必然帶來一系列物流觀念上的革命，所以，我們必須深刻認識到物流企業改革的緊迫性，必須進一步地更新觀念，抓住物流改革的時機。

　　 2.商業環境相對落后，造成物流服務需求不足，而且物流布局不合理，專業化服務程度低
　　我省企業中自營物流的占大多數，導致專業的物流代理服務得不到充分利用。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現在大批功能單一的貨代企業。這些企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務；檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間和服務質量方面的要求，或提供的物流服務沒能使客戶感到比自營物流更有利。另外，我省信息跟蹤服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展。

　　 3.物流人才十分缺乏，嚴重阻礙發展
　　國外物流教育和培訓很發達，從業人員具有一定的知識水平和實踐經驗。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設置物流專業及課程的很少，物流在職人員的職業教育更是貧乏。可見，停留于傳統操作形態、費用高、時效低的物流業已成為我國經濟發展一大阻力。
　　物流配送作為一種綜合性較強的商品流通形式，包括了生產、加工、包裝、配送、管理、運輸等諸多環節，沒有專業的物流管理人才是絕對不行的。開展綜合物流業務的一個重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于動用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才和專家。
　　從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓系統，一是在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育；形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。
 

　　相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設有物流專業和課程的僅有10所左右，僅占全部高校的1％， 職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。河南省目前還沒有一所院校設有物流專業。
　　在物流這個領域中，我國與發達國家相比，不僅僅是資金、技術上的差距，更主要的是知識和觀念上的差距。現代物流不僅要降低成本，更要滿足顧客的要求，這是時代賦予物流業的客觀要求，為了達到這一目的，首先要學習有關物流的知識，提高從業人員對物流的認識和業務水平。
　　增強現代物流企業的人才意識。現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，大型物流企業必須加速培養（吸納）造就一批高素質的經理人人才隊伍，以配合自己的競爭發展戰略。企業必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。更新觀念對企業的決策層、管理層尤為重要。如不認真學習、研究與探索，連現代物流究竟是怎么回事、競爭對手是誰都不清楚，其結果必然是全盤被動。美國企業協會的一項調查報告顯示，在企業的成功要素中，觀念意識的更新占47％、人文文化占35％、技術占18％。觀念更新對于美國的企業家尚是如此重要，對中國物流業的企業家來說更是當務之急。

　　 4.技術和設備落后，功能不全
　　物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低。由于高科技的發展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動化作業，裝卸搬運由吊車、電動叉車和傳送帶完成。設有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業通訊網，貨物的存取搬運都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現出采用尖端物流技術的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業目前尚處于較為落后的狀態，運輸、通訊等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。
　　另外，城市規劃建設跟不上，配送中心效率低。交通運輸是配送順利進行的主要因素之一。我省大多數城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業的優勢。
　　受傳統觀念制約，傳統物流企業服務范圍受到局限，運作成本大，資源浪費嚴重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而國內現代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發展我國的現代物流事業，以促進我國對外開放的持續發展。如今，整個社會經濟生活已基本建立在商品流通和市場交易的基礎上，在這一現實背景下，沒有高效的物流體系，正常、高效的國民經濟體系就無法建立。
　　在現今全球化的經濟體系上，資訊科技系統是最重要的資產。現代物流一定要做得準時、準確、開放，以迎合市場需要。現在我省的物流單位忽略智能系統及保安原則的重要性，如果經常使用不可靠的統計數據及預測，后果將是非常嚴重的。

　　 5.市場分割，法規不全，制度環境改革須深化
　　“十五”期間，我國要繼續建立和完善全國統一的商品市場，關鍵就是要打破部門分割，建立一個全國統一的物流體系。為此，國家要在全國范圍內以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導向，統籌制定我國物流體系發展的規劃，并將物流作為內在的經濟要素統一納入到交通等有關基礎設施的建設規劃中，大力發展聯運、共同配送等集約化、社會化物流服務，以構建結構合理、有機結合、高效運行的一體化物流體系，促進全國統一市場的建立和完善。
　　我省多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位在生產和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運市場出現運輸投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態，這種貨源不進入市場的狀況，不利于物流的發展。再者，由于我省大部分生產和銷售企業對物流尚缺乏認識，許多企業繼續沿用“大而全”、“小而全”的生產模式，企業內部實行產、供、銷一體化，倉儲運輸一條龍，對專業物流服務的需求不迫切，這是導致我省社會物流服務未能發展起來的重要原因之一。目前我省自貨自運車輛占社會車輛總數的60％以上，而企業自運車輛的實載率不足20％，運輸效率低、物資流通過程中運輸資源浪費驚人，這將制約著我省物流業的發展。
 

　　目前就鄭州市的調查，在貨運市場上的經營主體過多，且小型化、單車經營比重過大，朝專業化、社會化方向發展步伐十分緩慢，網絡化、規模經營的優勢很難發揮，造成物流服務專業化程度低。另外，社會專業運力提供的服務項目也比較單一，水平較低，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能及全國范圍的大型專業物流服務企業更不具備。物流專業化服務程度低反過來也是許多企業如今仍繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的客觀原因。

　　 6、信譽問題
　　由于物流企業對客戶物料、商品供應的了解，容易使企業的計劃外漏，物流企業與客戶之間缺少信譽，所以，這是目前生產企業不愿意把物料物流外包的主要原因。
　　物流配送不僅是一個保證供應的目標，而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應物流活動，因此，就帶來了很大的難度。現代物流學是基于非短缺商品市場這樣一個宏觀環境來研究物流活動的，在這種市場環境下，供應數量保證上是容易做到的，企業的競爭關鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業物流的最大難點。為此，企業供應物流就必須解決有效的供應網絡問題、供應方式問題、零庫存問題等等。
　　綜觀全國，傳統儲運的現狀較普遍的是零、散、亂，設施老化，機械化和電子計算機應用覆蓋率低，科技含量低，各自為政，只局限于為顧客提供特定服務，即運輸公司只提供運輸服務，倉儲公司只提供倉儲服務，將產品出廠到銷售的環節機械地割裂開來。而現代物流則體現在物流供應商通過利用高新技術，實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網絡化，達到大大節省流通費用，提高工作效率，優化企業效益和社會效益的目的。其直接表現形式是構建大物流，服務范疇包括產品從生產領域向消費領域覆蓋全過程，在運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環節，實現全方位一體化服務。
　　隨著我國加入wto、 對外開放從物質生產領域向服務領域全面擴展，國外業已成熟的物流業必然會給我國剛剛起步的物流業帶來壓力。因此，及早培育和引導國內物流業，既是主動應對我國加入wto 后國內市場格局變化的需要，同時也可為我國將來更加積極地參與到國際服務貿易做好準備。此外，加快物流設施建設、建立一個高效物流體系也是我國今后吸引外資的一個重要方面。隨著對外開放向縱深發展，外資的著眼點日趨從優惠政策的追逐轉向綜合投資環境的尋求。而國內現代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發展我國的現代物流事業，以促進我國對外開放的持續發展。

改革開放后，河南省物流業有了相當的增長，并具有一定的規模，但目前仍是國民經濟的一個薄弱環節，與現代物流的需要相比，還存在許多問題。這些問題主要包括物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認識；商業環境落后，需求不足；物流人才嚴重短缺，妨礙物流業發展；技術設備落后，功能缺失；制度環境有待進一步深化改革；信譽較差等。