湖南-河北整車零擔大件運輸，長沙至全國各地貨運，湖南物流-長沙首選運輸0731-84062159 13974912995 饒迪 www.cssx56

 河北省作為我國農業大省，擁有豐富的農產品資源，可耕地面積達600多萬公頃，居全國第四位，是全國三大小麥集中產區之一。糧食、果品、蔬菜、肉、蛋、奶等主要農產品產量居全國前列，是全國14個糧食主產省之一。目前，河北省農業結構調整取得成效。隨著河北省農業產業結構調整，果品、蔬菜、肉類等外銷率進一步提高，農產品的價值實現問題上升為農業發展中的重要問題，其瓶頸正是在于農產品物流。

現狀SWOT分析

        優勢。河北省位于北京、天津兩市的外圍，內環京津，北與遼寧、內蒙古自治區為鄰，西靠山西，南與河南、山東接壤，東臨渤海，是京城通往外地的門戶，地理位置優越，自古即是京畿要地。從地理上而言，河北省位于華北平原的北部，兼跨內蒙古高原，具有獨特的承東啟西、連南接北的區位優勢。這是河北省農產品物流的自然優勢條件。

        經濟發展水平是物流業賴以生存和發展的支柱，河北省日益增強的經濟實力為其農產品物流提供了堅實的物質基礎。“十五”以來，我省經濟持續快速增長，全省生產總值年均增長11.2%，綜合經濟實力躍上新臺階，實現了一個大的跨越。隨著國民經濟的持續增長，與物流相關的運輸、倉儲、配送、信息和批發零售等各個行業快速增長，物流產業呈現加快發展態勢，2005年全省現代物流業增加值達到770億元，完成貨運總量9.15億噸，貨物周轉量4939.6億噸公里，物流業對經濟的拉動作用日益顯現，對國民經濟的貢獻率不斷提高。

        2006年3月16日通過的《河北省現代物流業發展規劃》提出了重視現代物流管理技術在農業和農村的推廣應用，逐步建立現代農村服務體系。鼓勵農產品生產、加工、運銷企業應用現代物流技術，發展農產品從產地到銷地的直銷和配送，發展農業生產資料和農村生活消費品的連鎖經營和統一配送，為農民提供方便實惠的產前、產中和產后物流服務。并重點強調了鮮活農產品的物流體系建設，指出要圍繞發展訂單農業，加快鮮活農產品儲藏、加工和冷凍運輸設施建設，促進鮮活農產品物流配送的發展。

        在交通運輸基礎設施建設方面，河北省是首都北京連接全國各地的交通樞紐。經過多年的建設與發展，河北省已初步形成了陸、海、空綜合交通運輸網。境內有15條主要干線鐵路通過，鐵路貨物周轉量居全國大陸省份第1位。有17條國家干線公路，公路貨物周轉量居全國大陸省份第2位；高速公路通車里程達1007公里，居中國大陸省份第3位；河北海遠條件十分便利，自南向北，有黃驊港秦皇島港、唐山港京唐港區、天津港及正建設中的唐山曹妃甸港等較大出海口岸。其中，秦皇島港年吞吐能力近億噸，是中國大陸第2大港；唐山京唐港已形成一億噸吞吐能力，唐山曹妃甸港也接近一億噸，石家莊民航場是國家批準的國際口岸機場，現已開通47條航線，通達全國47個大中城市，并開通了石家莊至香港及俄羅斯等獨聯體國家的航線。秦皇島山海關機場開辟25條航線，通達全國27個城市。邯鄲機場于2007年建成通航，現已開通大連、上海、杭州、廈門、西安、廣州、重慶等多條航線。北京首都機場、天津國際機場也可為河北利用。發達的交通運輸網絡對于河北省農產品物流發展提供了強有力的支持和保障。

        信息網絡的應用普及為現代物流業發展提供了技術支撐。隨著經濟發展和技術進步，全省公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高，基礎地理、市場信息、科技信息、政務信息和公共信息等五大基礎數據庫基本建成，初步形成了較為完備的數字化信息資源體系，為現代物流業發展提供了全面的信息支持和技術保障。“河北電子商務網”、“河北物流網”等一些專用物流信息網絡建成開通。物流信息化步伐的加快，推動了物流業的現代化進程。

        劣勢。在劣勢上，首先表現為物流人才的缺乏。目前河北省開設物流管理專業的高校的數量不足，培養的物流人才的數量較少，企業上應用型物流人才同樣比較匱乏，這就導致了對物流認知的不足。大多數人的認識還停留在物流就是運輸或倉儲的層次，不能從戰略的高度認識到物流的重要性，沒有將物流看成一個對解決“三農”問題有重大意義的事情來看待。

        其次，河北省農產品物流的劣勢還表現在沒有形成統一有序的供應鏈，流通效率較低。目前，河北省農產品物流涉及到的主體較多，各個主體之間缺乏有效溝通，沒有形成真正意義上的農產品供應鏈，環節錯綜復雜，使得物流效率整體偏低。

        機會。正是由于目前河北省農產品物流發展水平不高，所以其存在巨大的潛力。從物流管理理念、市場主體的物流成本核算意識、物流設施更新、物流先進技術的采用乃至供應鏈整合等方面，都有非常好的發展前景。與此同時，河北省已經具有的農產品物流市場規模及其不斷擴大的需求趨勢，都非常符合現代物流所要求的規模經濟性，這對于河北省農產品物流的發展同樣是一個良好的契機。

        隨著加入WTO后過渡期結束和內地與港澳實施更緊密經貿關系安排（CEPA），以現代物流業等為重點的服務業將成為未來外商投資的新熱點。隨著環渤海地區崛起、京津冀都市圈形成尤其是曹妃甸戰略增長極的培育，冀津簽署“快速轉關備忘錄”，黃驊港口岸正式開放，石家莊內陸港、邯鄲國際集裝箱多式聯運中轉站實現與天津港口岸直通式監管等，都為河北省農產品現代物流業發展注入了新的活力。

        從技術層面上看，河北省具有較好的網絡發展基礎，各市縣全部實現了國內，國際直撥，具備了發達便捷的交通通信條件，十分有利于開展國際交流與合作。特別是新出臺的3G移動通信方面：河北保定是全國首先開通3G網的10個城市之一，也成為同時擁有兩個3G網的3個中國城市之一（另外兩個為上海和無錫）；作為奧運協辦城市的秦皇島也是第一批建設中國移動3G網絡的10個城市之一；在中國移動規劃的開通的3G第二批城市里，石家莊列在其中，即將建設。這種技術背景為河北省農產品發展出口型高端供應鏈提供了可能。

        威脅。由于農產品具有易腐爛、地域性、季節性、生產者消費者眾多、產品差別化小等特點，使得其物流面臨著供應鏈主體關系不穩定與物流時間盡可能短之間的矛盾，對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。因此，農產品物流面臨的風險較大。

對策建議

        由于物流具有初期投入高，回收期長的特性，加之農產品物流的自身特性，因此，要建立農產品物流體系首先應當強調政府的主導作用。亦即從政府角度重視農產品物流發展，對于相關企業以及農村合作組織等給予相應的政策性扶持，引導農產品物流市場走向規范化。

        健全的農產品物流體系需要職能完備的各種市場運作主體，包括農戶、購銷企業、農產品加工企業、運輸企業、貿易企業、物流咨詢企業等。因此，培育物流運作主體對于河北省農產品物流體系構建而言也是一個非常重要的層面，需要在政府引導下，利用市場的資源配置能力，實現各種主體的完備配置。

        供應鏈協同能夠更好的協調農戶、購銷企業、加工企業、分銷企業、供應鏈服務商等市場運作主體之間的利益，進而追求整體價值最大化。各主體企業應當在信任、承諾和彈性協議的基礎上進行合作，結成網絡式聯合體，實現“共贏”效應。

        河北省已經具有了較好的信息技術背景，為了更好的發展河北省農產品物流體系，應當進一步強化物流信息技術水平，發展農產品物流的電子商務，集成EDI、GPS/GSM-GPRS、GIS等技術，大力發展現代化冷鏈設備，實現農產品物流的供應鏈協同，提高農產品的市場相應速度，促進農產品物流的快速發展。

        人才的缺乏最終將是河北省農產品物流體系發展最大的瓶頸，培養物流人才才是最根本的解決之道。加強高校的產學研能力，注重對于河北省農產品物流的針對性研究，全面提高農產品物流的科技支持水平，才能保證河北省農產品物流體系不斷健全和發展，取得良好的物流效率和效益。

        （此論文為河北農業大學“河北省農產品物流的實證分析及對策研究”；課題號：FSY200730）

        （張曉忠、白蘭、楊江瀾、王潔：河北農業大學）