對長沙物流園區發展現狀和趨勢的思考

近期經常到長沙出差，和長沙物流政企業界的朋友聊起來長沙物流產業和物流園區現狀和發展趨勢，大家關心最多的幾個問題：長沙現代物流業發展的熱點？現在長沙或長株潭投資建設物流園是否還有機會？在哪里選址比較合適？如何評價四大物流園發展現狀？現在投資建設物流園在定位、經營模式和業態規劃上還能有哪些創新和超越？對望城、金霞政府規劃的物流聚集區發展前景如何看？

    對長沙現代物流的發展筆者是較為熟悉的，其淵源還要追溯到十年前。那時現代物流在中國還處于起步階段，深圳在２００１年是國內最早聘請專業機構提供城市物流發展規劃咨詢的，而長沙市政府于２００２年委托香港招商局旗下招商迪辰管理咨詢公司為其提供長沙市城市物流發展規劃咨詢項目，筆者就職其中，后來又實施了一系列包括長沙商儲物流配送中心規劃、長沙金霞物流園區規劃、長沙一力物流園區規劃、長沙冷凍廠冷鏈物流發展戰略規劃、長沙糧食物流園區發展規劃等項目，當時我們最多有四個項目小組同時駐守長沙。此后幾年間，筆者也作為項目經理服務于幾個長沙市、長株潭地區的物流規劃項目。可以說，我們2002年開始從事城市物流產業規劃和物流園區的規劃咨詢就是從長沙起步，對長株潭地區和長沙市的物流發展現狀、演變趨勢和物流企業最為熟悉。

    物流園作為一種服務型、功能性的園區，歸根結底是為地方產業和經濟服務的，需要結合本地區和輻射區域產業結構特點迎合本地物流需求重點和規模來建設，不能單純為物流而物流，也不能割裂物流園對區域產業和經濟發展的根本作用。外圍環境變了，企業生產布局和流通模式變了，物流園的市場機會和功能承載也會做出相應的調整和變化，所以物流園的發展和定位是一個動態不斷適應市場和環境變化的過程。

    長沙是湖南省的單核中心城市，是一座經濟持續高速增長、資本高度青睞、商品流通高度發達、正進入快速工業化階段，典型的商貿消費型城市。“長株潭”兩型社會進程的加快，長沙作為區域省會城市將起著引領的作用，以中心城區為核心，沿“十字擴展”，多中心組團的城市框架結構正在形成。未來十年內，長沙城市發展的重點沿湘江、３１９國道兩條主生長軸線，京珠高速次級生長軸線拓展，構筑出“一主、兩次、六組團”城市空間結構。城市化和工業化使得長沙二環與三環之間的地帶正在成為城市發展的主流地帶，可以預見，大量的新興工業與現代服務業將這一地帶集中，如果說2003年以后是長沙市物流產業自發生長和逐步成熟的時期，那么現在就是長沙物流產業的整合和提升正逢其時。

    2005年前的長沙，雖然就湖南全省而言，長沙制造業相對發達，但相對沿海大中城市比較，長沙經濟結構仍以商貿為主導，當時星沙工業區已集中一批現在全國很有影響力的機械制造企業：三一重工、中聯重科、長沙遠大、獵豹汽車等，在產量規模、產業集中度、產業上下游延伸等方面與今日的成就不可同日而語，但無可否認其發展的速度驚人。隨著產能的擴大，制造企業對物流基礎設施和服務水平的要求也越來越高。但另一方面，由于物流配套體系的欠缺和落后，也從一定程度上制約了產業配套物流的發展。當時，我們在給長沙市政府建議的一個思路就是通過物流環境的改善促進區域產業配套體系的完善，實現工業聚集和規模效應，工業的發展將進一步帶動物流有效需求、進一步推進物流基礎設施的完善，降低成本、提高效率。二者之間互動提升區域比較優勢，撬動區域經濟發展與產業升級。如當時湖南省唯一的保稅物流中心落戶長沙金霞而不是港口條件更好的岳陽城陵磯，就是為了使長沙具備外貿口岸功能，能夠承接更多沿海外向型加工貿易產業在長沙落戶。

    長沙的物流園起步較早，根據當時的城市經濟功能區劃我們規劃了四大物流聚集區：北部金霞物流園以長沙北站、霞凝新港等水鐵樞紐場站為核心功能、東北部星沙工業園區以新興制造業配套物流為主導功能同時依托幾條高速公路而形成的貨運樞紐功能、東部的芙蓉雨花區集合了長沙主要的商貿批發市場、南部以中南最大的鋼材物資流通為核心功能的一力物流園。2011年，長沙啟動新一輪《長沙市現代物流業發展規劃2010-2030》，規劃確定了東、西、南、北以及空港物流園五大物流園區。

    位于南部的長沙一力物流園是起步最早、見效最快、完全由一個主體企業投資的項目，也是我們始自2002年即提供咨詢服務的長期客戶。2008年就已經取得了湖南省鋼鐵流通６０％、長沙市８０％的經營佳績。回顧一力發展歷程，企業很好地把握了市場環境帶來的歷史機遇，前瞻性地預測到了鋼貿行業未來發展趨勢，成功實現了由不銹鋼貿易商向鋼貿流通平臺服務商的轉變。2004年在鋼貿現貨物流園區的基礎上，一力又延伸服務貨種從鋼材至家電、化工、食品等普貨物流，功能上從提供鋼材物流向區域物流節點的倉儲、配送、鐵路發運業務，輻射范圍也逐步擴大至長株潭、中南地區乃至湖南省的區域市場，從一個單一的鋼材物流園發展成為多貨種的綜合型物流園區。但是隨著長株潭一體化區域物流節點的區位輻射優勢日趨明顯、距離省政府４公里即長沙南部中心城區太近，2300畝剩余可開發土地日漸稀缺，園區的功能必須要隨著周邊氛圍的成熟適時調整，這也是現階段項目所面臨的現實瓶頸。

    位于北部的金霞物流園因為有著相似的交通區位條件，而被經常拿來和南部一力物流園進行比較，前者位于北繞城高速出口，后者位于南繞城高速出口，前者因為毗鄰湘江流域硬件設施投入最大的霞凝新港和長沙鐵路北站，因此，北部物流園的優勢功能定位是以鐵路貨運場站、集裝箱堆場、拼箱堆場、海關監管倉、大件重貨交易市場為主，輔以必要的定制倉庫等設施。但是，從區位上來講，北部畢竟背離了長株潭經濟發展軸線，在以交易功能為核心的商貿物流園的打造上始終競爭不過南部，如北部的恩瑞國際物流中心、高嶺國際商貿物流中心、湖南糧食批發市場進展緩慢就是一個例證。

　　位于二環邊上的高橋大市場，也是長沙最為集中的商貿批發專業市場群，在改造中將轉變功能向大型綜合商業體發展。現在的倉儲交易物流園將以展貿交易功能為主，現在的萬家麗市場，只能看樣，展示交易，而不是當場提貨，由專業的物流公司統一配貨，長沙市長期以來商貿物流基礎設施缺失的短板有望通過此次搬遷、改造和升級得到彌補和完善。