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多方期盼 物流行業或將“大洗牌”

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日前，國家發改委與國家開發銀行在京簽署《支持物流業發展戰略合作協議》，共同促進產業結構調整和經濟發展方式轉變，推進物流業做強做大，支持物流企業兼并重組，培育大型物流企業。《協議》的簽訂無疑是對此前陷入低谷的物流業的“雪中送炭”，也為物流行業的整合提供了新的契機。

　　政策：

　　大力支持行業整合

　　據了解，國內物流行業的資源整合一直都是政策關注的焦點。早在2009年3月，《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》，物流行業列入國家十大產業振興規劃，是服務行業中唯一列入十大產業振興規劃的產業，標志著我國物流產業進入規范和快速發展的新時代。

　　今年8月，工業和信息化部網站刊登的國務院發布的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》(俗稱物流“國九條”)便對物流行業的整合提出了明確的意見。《意見》提出九項措施，內容包括切實減輕物流企業稅收負擔、加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入、優先發展農產品物流業、加強組織協調。

　　物流業的升級發展，需要對分散的設施資源整合，也需要對分散的企業隊伍整合。《意見》從物流行業內部提出物流資源整合、從物流需求市場提出意見，更從集聚性綜合服務平臺上提出整合意見。針對物流行業提出的意見可以用兩個詞組概括：一是“兼并重組”，鼓勵大型優勢物流企業主導行業企業整合重組，實現做大做強；二是“聯盟合作”，這也是鼓勵中小物流企業走出小、散、弱混戰形式，走向集約化經營。

　　本次國家發改委與國開行簽署的《協議》，再次將促進物流行業整合納為重點之一，為物流行業的整合提供了新的契機。根據協議，雙方將以國家物流業發展規劃和政策為指引，以鼓勵發展的重點領域、地區、企業和項目為支持對象，將國家發展改革委政策引導優勢與國開行融資支持優勢結合，按市場化方式進行操作，促進物流業加快發展。雙方合作重點包括：國開行積極支持并參與國家發展改革委在物流業重大發展戰略、規劃和政策領域的研究工作，共同推動物流業政策體系的不斷完善；共同積極支持物流企業兼并重組，培育大型物流企業，推動重點領域物流發展，支持物流園區建設以及新型增值服務，優化區域布局等；共同推進新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省藏區物流業發展；四是積極推動全國性、區域性和地區性物流節點城市的物流設施建設。

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　　市場：

　　我國物流行業急需整合

　　中商流通生產力促進中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業結構調整勢在必行。目前，國內大部分物流企業面對較大的壓力，比如過路過橋費用，在我國物流業成本中占有很高比例。進一步降低過路過橋費用，減少普通公路收費站點數量，加大對高速公路收費的監管力度，逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會大大降低物流業成本，優化行業利潤結構。

　　本次協議的簽訂除了整體整合物流行業，對于物流發展的融資環境也提出了要求。“融資難”是國內物流企業發展的老問題，《協議》一如既往地提出要加大物流業的投入。

　　有業內人士認為，發改委和國開行共同推動物流業做強做大，使陷入低谷的物流業獲得政策利好，物流業或因此迎來轉機。國開行在當前緊縮政策之下，對物流業進行一定的金融支持，無疑是“雪中送炭”，將極大緩解廣大物流企業融資難問題。

　　對此，國開行有關負責人也表示，作為中長期投融資主力銀行，該行將根據物流業發展的特點，發揮“投貸債租證”的綜合金融服務優勢，不斷創新并設計滿足不同客戶、不同需求的金融產品，積極引導社會資金投入，共同支持物流業發展。

　　據了解，自2005年以來，國開行已先后支持了寶供物流、象嶼集團、方略物流等物流龍頭企業以及徽商集團、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點流通企業，累計發放貸款1116億元。尤其是2009年以來，該行累計為14個省區市的28個重點項目承諾中長期貸款544億元，成為物流業中長期貸款的主力銀行。

　　業界：

　　期待行業大洗牌

　　2011年，物流業受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環境因歐美相繼發生債務危機，宏觀經濟短期下滑風險也造成較大的負面沖擊。

　　此外，國家發改委經濟運行調節局在10月25日發布的前三季度社會物流業數據顯示，前三季度物流業固定投資明顯回落，全社會物流投資總額增幅出現回落。當前我國社會物流成本依然較高。

　　數據顯示，前三季度物流業固定資產投資2.2萬億元，同比增長10.8%，增幅同比回落12.4個百分點，增速回落明顯。前三季度全社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個百分點。

　　國家發改委表示，今年以來我國公路貨運價格基本平穩，但市場競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價指數一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價指數平均為1010.9點，同比下降11.8%；沿海散貨運價指數平均為1421點，同比上漲0.5%。

　　“現在市場競爭太激烈了，質量上不去，價格起不來。”在談到我省物流市場時，川宇物流公司負責人告訴記者，目前我省小型物流企業非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個公司。行業整體水平上不去，市場就很難進步，我們現在非常期待有關部門能夠盡快出臺相關政策，促進行業結構整合，淘汰落后產能。

　　對此，成都鐵路集裝箱物流園區管委會主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區現在招商引資主要還是針對一些大型物流企業，比如中國物流、四川物流等，實際上這本身就是一種產業結構調整。當然，政策面的引導才是物流行業不斷發展的關鍵，所以我們非常期待有關政策的出臺。”

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